Πενθούν οι έλληνες ναυτικοί

CAPTAIN MICHALIS sank in the Aegean Sea

In the morning of Oct 4 the Greek roro m/v "Captain Michalis ", 2317 gt(IMO-No.: 7226639), - built in 1973 at Denizcilik Beykoz, Beykoz, Turkey as "Donar", ex - "Suurlaid" (1975), ex - "Nordic Frost" (1998), ex - "Ocean Caroline" (2004), "Captain Michalis" (2007) - was in collision with the Malta flagged bulkcarrier "Santana", 52071 dwt (IMO-No.: 9237101). The accident happened in the Aegean Sea southeast of Mykonos, near Amorgos, in calm weather. The "Captain Michalis", which carried a cargo of cement, sank within a few minutes, one Greek crew man died. His body was recoevered later. A good samaritan rescued the other eight crew members. The "Santana" was underway from the Ukraine to Thailand. It remained stable after the collision and entered the port of Ermoupolis at Syros Island for surveys.

http://www.shipspotting.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=7098&forum=2&post_id=38980

Την ώρα που όλοι παρακολουθούσαμε το άλλο ναυάγιο, της Νέας Δημοκρατίας, την ώρα που καταναλώναμε μπίρες και σουβλάκια και πίτσες... ενδελεχώς μελετώντας τη δύναμη των κομμάτων, μια οικογένεια έλληνα ναυτικού ντυνόταν τα μαύρα. Όπως τόσες και τόσες άλλες ναυτικές οικογένειες.

Γιατί αυτή είναι η μοίρα τους. Να κλαίνε μια ζωή το ζωντανό χωρισμό και ανά πάσα στιγμή να συνεχίζουν με τα ίδια δάκρυα να ραίνουν και τον άλλο, τον παντοτινό και αιώνιο.

Από τις ελληνικές εφημερίδες μαθαίνουμε πως το θύμα ήταν 78 χρονών!!!

Απίστευτο; Και όμως. Στην ηλικία αυτή ήταν αναγκασμένος να δουλεύει ακόμη. Όχι όμως πια...

Ήρθε η απρόβλεπτη σύγκρουση του καραβιού και η βύθισή του που ακολούθησε αμέσως, να δώσει τέλος στα βάσανα του κυρ Νίκου. Του Νίκου Δρόσου που εργαζόταν ως μάγειρας στο ελληνικό πλοίο Καπετάν Μιχάλης.

Ποιος τώρα θα αποζημιώσει την οικογένειά του; Και πώς; Αποζημιώνεται μια ανθρώπινη ζωή ακόμη και με όλα τα λεφτά του κόσμου; Και αποζημιώνεται μια οικογένεια που στερείτο το σύζυγο και τον πατέρα ακόμη και στα 78 του χρόνια;

Στοιχεία του πλοίου μπορείτε να βρείτε αν γράψετε το όνομα στα αγγλικά και τον ΙΜΟ 7226639. πχ εδώ:

http://syros-observer.aegean.gr/ais/shipdetails.aspx?MMSI=240647000

Θα δείτε τότε ότι αυτό το καραβάκι που μετέφερε λέει τσιμέντο, κάτι μου θυμίζει αυτό... από την Κάρπαθο στη Μύκονο, αυτό το καραβάκι που έμοιαζε μεγάλο καΐκι, ήταν ήδη 36 ετών. Και όμως συνέχιζε και αυτό να δουλεύει... Τέτοια είναι τα στοιχεία της τρισένδοξης ελληνικής ναυτιλίας μας! Γερασμένα σκαριά και υπέργηροι ναυτικοί. Σαφώς υπάρχουν και νέα πλοία και νεότεροι ναυτικοί. Αλλά υπάρχει και η σκοτεινή όψη.

Θα μπορέσει η πολλά υποσχόμενη νέα κυβέρνηση να αλλάξει κάτι στον τομέα αυτό;

Να δώσει επιτέλους τη δυνατότητα στους ηλικιωμένους ναυτικούς να χαρούν και λίγο στεριά πριν κλείσουν τα μάτια τους; Ή θα παίρνουν σύνταξη μετά θάνατο;

Σαπίζουν οι νέοι στη στεριά μη βρίσκοντας μπάρκο και σκυλοπνίγονται στα πέλαγα οι γέροντες γιατί δε φτάνει το ξεροκόμματο της σύνταξης να ζήσουν... Ως πότε;

Δείτε περισσότερα στα Νέα:

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&artid=4539505&ct=1

και στο Ριζοσπάστη:

http://www.rizospastis.gr/wwwengine/story.do?id=5290599

Από το Ριζοσπάστη και η φωτογραφία απάντηση στο νέο έγκλημα:

Τελευταίο γνωστό λιμάνι η Ρόδος. Έτσι γράφει εδώ:

http://syros-observer.aegean.gr/ais/shipdetails.aspx?mmsi=240647000

Και προορισμός η Κάρπαθος...

Κι από κει; Για το βυθό της θάλασσας!

Ένα καραβάκι που γύρισε και αν γύρισε το Αιγαίο. Ένα καραβάκι διαστάσεων 3 Χ 7!!! Μια χαψιά όλο κι όλο για το κύμα μόλις το μαλτέζικο καράβι έπεσε πάνω του... Μια φελούκα. Τι να αντέξει;

Ένα καραβάκι που πήρε για πάντα μαζί του το γερο - μάγειρα...

Και οι άλλοι ήταν πολύ τυχεροί. Γιατί ο καιρός ήταν τελείως κάλμα. Αλλιώς θα θρηνούσαμε περισσότερα θύματα.

Και να είναι και καλά το κέντρο διάσωσης του ΥΕΝΑΝΠ, που για μια ακόμη φορά έδωσε τεράστια μάχη από αέρα και θάλασσα. Ώρες ατελείωτες έμειναν όλοι οι επιτελείς και ούτε κούραση θα ένιωθαν ούτε πείνα και δίψα αν είχαν καταφέρει να τους σώσουν όλους.

Εμείς όμως ξέροντας πως σε τέτοιες μάχες όσο και να αγωνίζεσαι δεν μπορείς να νικάς πάντα, τους λέμε μέσα από την καρδιά μας ένα τεράστιο ευχαριστώ. Σε καιρούς που πολλοί άλλοι αδιαφορούν για το καθήκον τους και τόσες και τόσες υπηρεσίες υπολειτουργούν, το κέντρο έρευνας και διάσωσης του ΥΕΝΑΝΠ αποτελεί την εξαίρεση και το φάρο που κρατά ζωντανή την ελπίδα πως υπάρχουν ακόμη ευσυνείδητοι υπηρέτες του κοινωνικού συνόλου έστω και αφανείς...

Κι έρχεται που λες ετούτο το μεγαθήριο, με 190 μέτρα μήκος και 32 πλάτος, στα καλά του καθουμένου και στουκάρει επάνω στο φουκαριάρικο το καραβάκι...

Φυσικά δεν έπαθε τίποτε το ίδιο. Εκτός από κάτι ψιλολόγια στην πλώρη του...

Και το πλήρωμα του δεν άνοιξε ούτε ρουθούνι.

Το πλήρωμα του Καπετάν Μιχάλη λέει μάλιστα πως στις δικές τους απεγνωσμένες προσπάθειες να αποφύγουν τη σύγκρουση, το Santana δεν έδωσε την παραμικρή σημασία και συνέχισε ακάθεκτο μέχρι που τους εμβόλισε...

Η ώρα τέσσερις και κάτι τα χαράματα. Την ώρα που κάνουν βάρδια οι γραμματικοί. Την ώρα που συμβαίνουν τα περισσότερα ατυχήματα.

Το Santana είχε φορτώσει πλάκες σιδήρου από την Ουκρανία και τράβαγε για Ταϋλάνδη. Είχε περάσει τη Μαύρη θάλασσα, το Βόσπορο, τα Δαρδανέλλια και κόντευε να περάσει και το Αιγαίο, με κατεύθυνση το Πορτ Σάιντ.

Είχε όμως ραντεβού στην Αμοργό με τον Καπετάν Μιχάλης. Κι ας μην το ήξερε...

Μα τόση θάλασσα γαμώ το κέρατο μου... εκείνα τα 3Χ7 μέτρα βρήκε να βάλει στόχο; Πιο πέρα δεν είχε να περάσει;

Τι να πεις τώρα; Τι να πεις;

Μόνο να ευχόμαστε να μην ξανασυμβεί τέτοιο περιστατικό. Και να έχουν όλοι τα μάτια τους 14 όταν ανεβαίνουν για βάρδια στη γέφυρα...

Δεν είναι τυχαίο που την ώρα των υποπλοιάρχων συμβαίνουν οι περισσότερες συγκρούσεις. Θεωρούν βλέπεις τους εαυτούς τους ναυτικάντζες και δε δίνουν την πρέπουσα σημασία.

Άλλοι πιάνουν την καρέκλα του πιλότου και λαγοκοιμούνται, άλλοι το κινητό, άλλοι δεν είναι καν στη γέφυρα και αφήνουν το δόκιμο στο πόδι τους.

Κι αναρωτιόματε έπειτα τι στο διάολο έγινε με τον πιο έμπειρο αξιωματικό στη γέφυρα και έπεσαν τα καράβια το ένα πάνω στο άλλο...

Υπερεκτίμηση ικανοτήτων, αδιαφορία στους κανονισμούς, ίσως και υπερεξάντληση σε κάποιες περιπτώσεις από τα άλλα καθήκοντα που έχουν οι γραμματικοί. Πάντως τυχαίο δεν είναι που στην βάρδια τους συμβαίνουν τα περισσότερα ατυχήματα. Κι αυτό πρέπει κάποιος επιτέλους να το δει.

Από καλό μας φίλο και τέλειο γνώστη των ναυτικών θεμάτων λάβαμε μήνυμα και αναδημοσιεύουμε από αυτό τα κάτωθι προς διόρθωση των προαναφερθέντων στοιχείων του πλοίου που βυθίστηκε:

Παράθεση :

Το συμβάν έγινε περι ώρα 03:30 και το πλοίο ήταν φορτωμένο με 500 τόνους τσιμέντο σε σακιά, απο Κάρπαθο για Μύκονο με 9 μελές πλήρωμα.

Το μήκος είναι λάθος που γράφεις:
Σου παραθέτω τα στοιχεία του:

Name Captain Michalis

IMO 7226639
Callsign SXBM
Flag Greece
Type Roll On Roll Off With Container Capacity
Year of build 1973
DWT 2197
GT 2330
Hull Type Single
IMO 7226639
MMSI 240 647000
Breadth 12.8m
Depth / Draught Depth:8.3m Draught:5.15m Freeboard:3150mm
Length Overall:80.4m