Πειρατεία σε ελληνικό πλοίο. Πλήρωμα; Όλοι αλλοδαποί!

Διαβάζοντας πριν από λίγο την είδηση:

ΠΕΙΡΑΤΕΙΑ ΣΕ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΠΛΟΙΟ

σφίχτηκε η καρδιά μου. Ωχ, είπα, λες να είναι κανένας γνωστός μέσα;

Έτσι ξεκίνησα να αναζητώ πληροφορίες, από αγωνία για φίλους και παλιούς συναδέλφους. Να όμως που το ελληνικό πλοίο αποδείχτηκε τελικά αλλοδαπό:

Όλο το πλήρωμα ξένοι και η σημαία; Μάλτας! Τι στο καλό ελληνικό πλοίο μας λένε; Πώς και από τι χαρακτηρίζεται ελληνικό ένα τέτοιο πλοίο;

Θα μου πεις τι ψάχνεις τώρα να βρεις σε μια χώρα που ο κάθε Παλαιοκώστας επιβιβάζεται όποτε κάνει κέφι σε ελικόπτερα και το σκάει από την πρώτη φυλακή της χώρας; Τη χώρα που όπως έγραψε σήμερα ο τύπος το ίδιο το κράτος έχει αποδράσει και ... καταζητείται! Και βέβαια η δις και πανομοιότυπη κινηματογραφική απόδραση του διαβόητου κακοποιού από τον Κορυδαλλό είναι εύλογο να οδηγεί σε τέτοιες βαριές κατηγορίες κατά του κράτους αλλά είναι και άδικο ακόμη και υπό τέτοιες συνθήκες να φτάνουμε σε μηδενιστικές απόψεις και ολοκληρωτικές καταδίκες ολόκληρου του κρατικού μηχανισμού. Και η σημερινή πειρατεία στο δήθεν ελληνικό πλοίο έμμεσα το αποδεικνύει. (Έστω και αν χάσκει το άλλο τεράστιο ζήτημα των ελληνικών πλοίων που λέγονται ελληνικά και ελληνικά δεν είναι. ) Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά ώστε να γίνει κατανοητό αυτό που υποστηρίξαμε πιο πάνω:

Στις ειδήσεις λοιπόν της ημέρας αλιεύσαμε το θέμα μας και σε ελληνικά σάιτ ανατρέξαμε για τις πρώτες πληροφορίες. Κι αφού διαπιστώσαμε πως μόνο ελληνικό δεν ήταν το πλοίο, θελήσαμε να ψάξουμε περισσότερο για να δούμε αν τουλάχιστον είναι ελληνικών συμφερόντων, αν δηλαδή η εταιρεία που το εκμεταλλεύεται είναι ελληνική εταιρεία. Πώς ψάχνεις στην περίπτωση αυτή; Ξεκινάς φυσικά από το όνομα του πλοίου. "Σαντάλια", έτσι το ανέφεραν... Σαντάλια και τσόκαρα και πασουμάκια. Αααααα, άντε τώρα να βρεις πώς γράφεται στα αγγλικά, γιατί με ελληνικό τίτλο δεν πας πουθενά. Πιάσαμε και γράφαμε όποια εκδοχή του Σαντάλια μας ερχόταν στο μυαλό... Αμ, δε. Τζίφος! Καμία εγγραφή πλοίου με τέτοιο όνομα. Και πάνω που κοντεύμε να απελπιστούμε είπαμε να κάνουμε πατέντες στο google πατώντας όσα άλλα στοιχεία διαθέταμε: Somalia, vessel, cargo, pirates, Malta, coal, Slovenia... Κι ευτυχώς το κόλπο έπιασε. Βρήκαμε την είδηση στα αγγλικά και τότε έκπληκτοι διαβάσαμε πως το πλοίο δε λεγόταν Σαντάλια αλλά SALDANHA. Άντε τώρα και εξήγησέ μας σε ποια γλώσσα αυτό το όνομα διαβάζεται Σαντάλια;

Κι εξήγησέ μας και με πόση προχειρότητα γράφονται σήμερα οι ειδήσεις ή και πόσο ημιμαθείς είναι οι δημοσιογράφοι που τις συντάσσουν... Άκου Σαντάλια! Μωρέ με σαντάλια είναι αυτός που το έγραψε. Τουρίστας της δημοσιογραφίας και αστοιχείωτος δημοσιογραφικά. (ή μήπως κάτι άλλο; μένει να το ψάξουμε... )

Από κει και μετά, μετά τον εντοπισμό του αληθινού ονόματος και γνωρίζοντας και τη σημαία, το πράγμα ήταν παιγνιδάκι. Μπήκαμε στο http://www.vesseltracker.com και απλώς δώσαμε στην αναζήτηση το όνομα του πλοίου. Σε δευτερόλεπτα είχαμε μπρος μας όλα τα σημαντικά στοιχεία του καραβιού. Ακόμη και φωτογραφία:

Να το καραβάκι... Το SALDANHA που μετέφερε κάρβουνο στη Σλοβενία και έπεσε στα χέρια των πειρατών της Σομαλίας. Και που για να απελευθερωθεί θα πρέπει οι πλοιοκτήτες του να καταβάλουν ένα γενναίο χρηματικό ποσό ως λύτρα. Όπως ακριβώς συμβαίνει σε κάθε απαγωγή. Κι ελπίζω να μη βιαστεί κανείς να βγάλει το αυθαίρετο συμπέρασμα πως και εδώ υπήρξε δάχτυλος Παλαιοκώστα, όπως συνέβη κιόλας με την άλλη γνωστή απαγωγή του εφοπλιστή Παναγόπουλου. Αλλά με τέτοια δημοσιογραφία του ποδαριού και του σανταλιού τι περιμένεις; Απλώς δεν τους πέρασε από το μυαλό, αλλιώς η χρονική συγκυρία μια χαρά εξυπηρετεί το σενάριο...

Λοιπόν, για να σοβαρευτούμε. Το SALDANHA είναι ένα φορτηγό πλοίο τύπου μπαλκ κάριερ, 75.707 tons. Έχει το σεβαστό μήκος των 225 μέτρων και πλάτος 32. Κατασκευάστηκε μόλις πριν από πέντε χρόνια - άρα είναι ένα σχεδόν καινούριο πλοίο - στα ναυπηγεία SANOYAS HISHINO MEISHO της Οζάκα (Ιαπωνία).

Παρά το νεαρό της ηλικίας του έχει κιόλας πίσω του ιστορικό αλλαγής ονόματος και σημαίας. Το αρχικό του λοιπόν όνομα ήταν SHINYO BRILLIANCE και η σημαία του ήταν του Χονγκ Κονγκ (δηλαδή κινέζικη) και ένα ελάχιστο διάστημα είχε και σημαία Παναμά. Από τις 2 Νοεμβρίου του 2007 όμως ύψωσε σημαία Μάλτας και λίγες βδομάδες αργότερα (στις 27 Νοεμβρίου του 2007) άλλαξε και το όνομά του με αυτό που τώρα έγινε γνωστό σε όλη την υφήλιο (εκτός των ελλήνων δημοσιογράφων που βιάστηκαν να το ... σανταλοποιήσουν - γιατί άραγε; ).

Ιδιοκτήτες του σήμερα είναι η εταιρεία TEAM UP OWNING με έδρα τα νησιά Μάρσαλ. Ξέρεις πού βρίσκονται αυτά; Πάντως όχι στο Αιγαίο ή στο Ιόνιο... Και αν ντε και καλά ενδιαφέρεσαι να μάθεις πού, με βάση τη Βικιπαίδεια ενημερώνω ότι τα Μάρσαλ βρίσκονται στον Ειρηνικό, μεταξύ Χαβάης και Παπούα Νέας Γουϊνέας - αποτελούνται δε από 29 κοραλλιογενείς ατόλες (δηλαδή ούτε καν νησιά δεν είναι της προκοπής) που από το 1986 όμως αποτελούν ανεξάρτητο κράτος!!! Όσο για τη συνολική τους έκταση είναι μόλις 181 τ. χλμ. Και όμως... το κρατίδιο αυτό έχει και ναυτιλία! (Θα έλεγα τι έχει ... αλλά είπαμε να κρατήσουμε ένα σοβαρό επίπεδο)

Εκτός όμως από τον owner, τον ιδιοκτήτη δηλαδή, υπάρχει και ο μάνατζερ... Κι αυτός είναι η εταιρεία CARDIFF MARINE, και που παρά το ξενικό της όνομα έχει επιτέλους σχέση με Ελλάδα. (Πόση; Μένει να το ψάξουμε... ) Άντε πια να καταλάβουμε γιατί το καράβι το λένε ελληνικό. Γιατί η εταιρεία που το μανατζάρει έχει έδρα την Αθήνα! Και συγκεκριμένα στο 80 της Λεωφόρου Κηφισίας στο Μαρούσι και ακόμη πιο συγκεκριμένα στο Omega Building. Εδώ:

έχει και την ιστοσελίδα της για περισσότερες πληροφορίες. Και από δω - επιτέλους - αρχίζει να ξετυλίγεται το μπλεγμένο κουβάρι. Αυτό που οι δημοσιογράφοι άφησαν (ίσως και επίτηδες; ) μπλεγμένο τόσο που με μια πρώτη ανάγνωση κανείς να μην πάρει μυρουδιά τι τρέχει. Και ειδικά σε ποιον ανήκει το καραβάκι που βούτηξαν οι Σομαλοί πειρατές... Αν και λίγο παρακάτω έπλεαν και πολεμικά σκάφη που υποτίθεται ότι είναι εκεί για να προστατεύουν τα εμπορικά πλοία από την πειρατεία. (το κάνουν όμως; )

Και χρωστάω να πω ότι έχω μείνει με το στόμα ανοικτό από όσα περίεργα ανακάλυψα από τη στιγμή που σχεδόν τυχαία είπα να ασχοληθώ με το ζήτημα. Ενοχλημένη κυρίως για την ελληνοποίηση ενός πλοίου με ξένο πλήρωμα και ξένη σημαία. Πού να ήξερα όμως πόσα άλλα θα έβρισκα παρακάτω... Και πώς εκείνο το λάθος με το όνομα του πλοίου θα άρχιζε μετά από όλα αυτά να φαίνεται όχι τυχαίο και από προχειρότητα αλλά σκόπιμο και μεθοδευμένο. Διότι χωρίς το σωστό όνομα του πλοίου είναι αδύνατον να βρεις και σε ποια εταιρεία ανήκει... Κάτι που επίσης παρέλειψαν οι φίλτατοι δημοσιογράφοι των ελληνικών ΜΜΕ να αναφέρουν. Cardiff Marine. Αυτή είναι η εταιρεία. Και πέρα από την έδρα της στο Μαρούσι αξίζει (και παρααξίζει) να δούμε και ποιον έχει στο τιμόνι της. Σε ποιον ανήκει ετούτη η εταιρεία με το ξενικό όνομα:

Γεώργιος Οικονόμου

Ένα όνομα συνηθισμένο. Με δεκάδες ίσως συνωνυμίες... Εσάς, αυτό το όνομα σας λέει κάτι; Και με την υπογράμμιση ότι μιλάμε για τον εφοπλιστή Γεώργιο Οικονόμου και όχι κάποιον άλλο συνονόματό του. Εφοπλιστής Γεώργιος Οικονόμου. Τον γνωρίζετε;

Αν όχι, πολύ κακώς. Διότι ο κύριος Γ. Οικονόμου αποτελεί ΤΟ φαινόμενο στο χώρο της ναυτιλίας. Κάτι σαν Ωνάσης του σήμερα...

Και μην παριστάνουμε τους σπουδαίους. Ούτε κι εμείς γνωρίζαμε τον κ. Οικονόμου μέχρι σήμερα που ασχοληθήκαμε με την πειρατεία στο καράβι του. Να όμως που όχι μόνο τον μάθαμε αλλά και κοντέψαμε να βγούμε και γνωστοί...

Ο κ. Οικονόμου γεννήθηκε στην Αθήνα πριν από 55 χρόνια. Γόνος εύπορης οικογένειας - όχι όμως εφοπλιστικής. Ο πατέρας του είχε εταιρεία με είδη χαρτοπωλείου, όχι καράβια. Ο γιος κατάφερε όμως να ακολουθήσει έναν άλλο δρόμο. Ξεκινώντας από το Κολλέγιο Αθηνών τις σπουδές του, συνέχισε έπειτα στο περίφημο ΜΙΤ της Αμερικής με προσανατολισμό ξεκάθαρο, το χώρο της ναυτιλίας. Εκεί και πήρε όχι ένα αλλά δύο μάστερ!!! ως μηχανολόγος - ναυπηγός και έπειτα και ένα τρίτο στο Shipping and Shipbuilding Management. Ξέρει λοιπόν σε επίπεδο μάστερ να κατασκευάζει πλοία, μηχανές πλοίων και να τα μανατζάρει επίσης.

Μ' αυτά τα "ταπεινά" εφόδια ξεκίνησε ο κ. Οικονόμου την καριέρα του στη ναυτιλία στα 1976. Και χωρίς άλλα στηρίγματα κατάφερε μέσα σε τριάντα χρόνια να γίνει ένας από τους σημαντικότερους εφοπλιστές και επιχειρηματίες - όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά διεθνώς. Ένα ακόμη φαινόμενο αυτοδημιούργητου έλληνα κροίσου!

Τα πρώτα του βήματα ο κ. Οικονόμου στο χώρο της ναυτιλίας τα έκανε στην ίδια εταιρεία που κάποτε κι εγώ ξεκίνησα τα ταξίδια μου. Στη Thenamaris των Μαρτίνων. Με όσα διάβασα προκύπτει ότι ήταν εκεί, στην εταιρεία, και ας μη θυμάμαι το όνομά του, το ίδιο διάστημα που δούλεψα κι εγώ δόκιμος σε ένα από τα καράβια τους. Πιτσιρικάς τότε, αφού όπως βλέπω με περνά μόλις πέντε χρόνια, άρα ήταν τότε γύρω στα 25. Ένας νεαρός υπάλληλος και αυτός που όμως με τόσα μάστερ κιόλας στο τσεπάκι του σίγουρα δε θα είχε καμία σχέση με τον τομέα των πληρωμάτων. Μάλλον απίθανο λοιπόν να τον είχα συναντήσει τότε στα γραφεία. Αλλά και πάλι προβληματίζομαι για το αν είχε ή δεν είχε συμμετοχή στη διαμόρφωση της πολιτικής της εταιρείας να προσλάβει γυναίκες... Ποιος ξέρει; Σίγουρα όμως η επιλογή εκείνη της Thenamaris και μάλιστα για το 1979 ήταν πρωτοποριακή.

Αυτή πάντως είναι και η μόνη σχέση μου με τον κ. Οικονόμου. Γιατί από κει και μετά εκείνος τράβηξε για άλλους δρόμους. Στην κρίση του '80 που λιάνισε τα κόκαλα πολλών άλλων στο χώρο της ναυτιλίας (και τα δικά μου βεβαίως) ο κ. Οικονόμου παρέμεινε στη Thenamaris και με προσοχή μελετούσε τους πετυχημένους χειρισμούς των Μαρτίνων. Έμαθε τότε πολλά για την αντιμετώπιση των κρίσεων και όχι μόνο. Έτσι πλουτίζοντας τις γνώσεις του και με εμπειρία αξιόλογη, σε λίγο καιρό άνοιξε δικά του πανιά. Στα 1986, δέκα μόλις χρόνια από την αποφοίτησή του από το ΜΙΤ, ο κ. Οικονόμου ιδρύει την πρώτη του εταιρεία, την Cardiff.

Και αν ισχύει το η αρχή είναι το ήμισυ του παντός, σίγουρα στη δική του περίπτωση βρίσκει την καλύτερη απόδειξη. Γιατί μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα κατάφερε να αποκτήσει έναν αξιόλογο στόλο και κάποια στιγμή να προχωρήσει στην ίδρυση μιας ακόμη εταιρείας, την «Dryships», εν έτει 2004, μια εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο NASDAQ της Νέας Υόρκης!!! Κι εδώ πια το πράγμα αποκτά ιδιαίτερη σημασία. Διαβάστε στο ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ το πρόσφατο αφιέρωμα (2 Φεβρουαρίου 2009 ) για να καταλάβετε τι εννοώ. Αλλά και από τον τίτλο του άρθρου μπορείτε να υποψιαστείτε:

Εδώ θα μεταφέρω μόνο την ουσία. Ο κ. Οικονόμου αφού επί σειρά ετών σάρωσε τα πάντα στο πέρασμά του και άφησε όλους με το στόμα ανοικτό μπρος στο επιχειρηματικό του δαιμόνιο - τινάζοντας ως τα ουράνια τις μετοχές της εταιρείας του - ξαφνικά πιάστηκε στην απόχη της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης. Τα "χαρτιά" των μετοχών του από το ζενίθ κατρακύλησαν στο ναδίρ, χάνοντας συνολικά 97,6% της αξίας τους. Δε θα μιλήσω για τα υπόλοιπα οικονομικά μεγέθη που αναφέρονται στο άρθρο καθώς ελάχιστες γνώσεις έχω γύρω από αυτά και επειδή δεν είναι το κυρίαρχο που εδώ μας ενδιαφέρει η οικονομική ανάλυση και προσέγγιση του φαινομένου Γ. Οικονόμου. Εμάς μας ενδιαφέρουν πολύ πιο απλά και ανθρώπινα θέματα. Ποιο είναι το σύγχρονο πρόσωπο του ελληνικού εφοπλισμού και ποια η σχέση του με την οικονομία και με τους ναυτεργάτες της χώρας μας.

Ο κ. Οικονόμου πέραν κάθε αμφιβολίας είναι ένας νεοέλληνας επιχειρηματίας έστω και αν κατάφερε να φτάσει μέχρι το χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης. Κι εδώ, στην Αθήνα, κρατά τη διεύθυνση της πρώτης τουλάχιστον ναυτιλιακής εταιρείας που δημιούργησε, της Cardiff. Έστω και αν τη βάφτισε με ξένο όνομα. Και έστω και αν στο καράβι της που τώρα βούτηξαν οι πειρατές δουλεύουν μόνο αλλοδαποί και η σημαία του είναι κι αυτή ξένη. Είναι πάντως γεγονός ότι ο εφοπλιστής Οικονόμου έχει υψώσει και την ελληνική σημαία σε ένα μέρος του στόλου του. (Δείτε εδώ περισσότερα.) Άρα συμβάλλει με την επιχείρησή του στα οικονομικά της φτωχής και μικρής Ελλαδίτσας μας. Το πόσο ας το απαντήσουν οι έχοντες ιδιαίτερες γνώσεις...

Από κει και πέρα όμως ο κ. Οικονόμου, παρά το απότομο τίναγμα προς το πάνω που εντυπωσίασε διεθνώς, τους τελευταίους μήνες περνά μια κρίση άνευ προηγουμένου. (Σαφώς και δεν είναι ο μόνος επιχειρηματίας μέσα στη δίνη της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης που περνά δύσκολες ώρες.) Ιδιαίτερα αποκαλυπτικό ακόμη και για μας τους απλούς ανθρώπους είναι κι ένα άρθρο της Ελευθεροτυπίας, δημοσιευμένο τον περασμένο Νοέμβρη. Τίτλος του:

Και μόνο τα δύο άρθρα που αναφέραμε ως τώρα, κάνουν φανερό ότι το όνομα Γ. Οικονόμου έστω και αν σε μας τους απλούς θνητούς δεν έλεγε τίποτε ως τα σήμερα, είναι ευρέως γνωστό στους δημοσιογραφικούς κύκλους. Πώς όμως και γιατί τώρα με την πειρατεία το αποσιώπησαν; Και πώς και γιατί ανέφεραν ακόμη και το όνομα του πλοίου λάθος, παραλείποντας να γράψουν ως και το όνομα της εταιρείας; Τυχαία;

Στις μέρες της παγκόσμιας κρίσης τίποτε δεν μπορεί να θεωρηθεί τυχαίο. Ακόμη και το χτύπημα των Σομαλών πειρατών σε καράβι του έλληνα κροίσου. Κι αυτό κι αν είναι περίεργο!!! Εκτός αν δεχτούμε πως οι Σομαλοί πειρατές άλλο δεν κάνουν παρά να μελετούν τι συμβαίνει στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης. (Λέτε;;; )

Πάντως όπως και να έχει το ζήτημα, ο κ. Οικονόμου που μέχρι στιγμής είχε κάνει άριστες τρίπλες για να αποφύγει τις συνέπειες από την κρίση, θυσιάζοντας τεράστια οικονομικά ποσά για να αποφύγει τα χειρότερα, τώρα θα πρέπει να χώσει βαθιά το χέρι στην τσέπη για να πάρει πίσω το καράβι του από τους Σομαλούς. Θα τα καταφέρει; Δεν ξέρω... Ξέρω μόνο πως έστω και χωρίς τα δικά του βαρύγδουπα πτυχία και την τεράστια πείρα του, ο κ. Οικονόμου έκανε ένα ολέθριο λάθος στη συγκεκριμένη περίπτωση. Κι αυτό δεν είναι άλλο από την εθνικότητα του πληρώματος. Όλοι αλλοδαποί θυμίζω, στο καράβι που κατέλαβαν οι πειρατές. Ούτε ένας έλληνας για δείγμα...

Όχι, δεν το λέω από προσωπικά κίνητρα ή κάποια αρρωστημένη προσκόλληση στο περίφημο ναυτικό δαιμόνιο των ελλήνων. Μα με στοιχεία... Δίνω εδώ και τα σχετικά λινκ:

2/1/2009 Απετράπη πειρατεία σε ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο

Από το άρθρο αυτό και παραθέτω τα εξής σημαντικά στοιχεία:

Παράθεση :

Απόπειρα πειρατείας στο υπό ελληνική σημαία δεξαμενόπλοιο «KRITI EPISKOPI» ΝΠ 11582, το οποίο έπλεε στον Κόλπο του Αντεν στη Σομαλία, εκδηλώθηκε το πρωί της Παρασκευής.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΥΕΝ, περί τις 09:50 το πρωί, Σομαλοί πειρατές προσπάθησαν να καταλάβουν το δεξαμενόπλοιο, με πλήρωμα, μεταξύ άλλων, έξι Έλληνες ναυτικούς.

Αμέσως μόλις η πληροφορία περιήλθε στο Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, ενεργοποιήθηκε άμεσα η Ομάδα Διαχείρισης Κρίσεων του ΥΕΝΑΝΠ [...]

Τελικά, ως αποτέλεσμα των ανωτέρω συντονισμένων ενεργειών, απετράπησαν οι συνολικά δύο προσπάθειες κατάληψης του πλοίου από τους πειρατές.

Σύμφωνα με τελευταία ενημέρωση του πλοιάρχου του Δ/Ξ «KRITI EPISKOPI», οι πειρατές έχουν απομακρυνθεί περί τα 10 ν.μ. από το πλοίο, ενώ η Ομάδα Διαχείρισης Κρίσεων του ΥΕΝΑΝΠ βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία τόσο με τον πλοίαρχο όσο και με την πλοιοκτήτρια εταιρεία.

Να λοιπόν τι εννοούσα πιο πάνω λέγοντας πως δεν πρέπει να μηδενίζουμε τα πάντα μιλώντας για την κρατική μηχανή της χώρας μας. Μπορεί στις φυλακές Κορυδαλλού για μια ακόμη φορά να μας εξόργισαν με την ανικανότητά τους οι κρατικοί λειτουργοί, όμως την ίδια ώρα υπάρχουν υπηρεσίες όπως το Κέντρο Έρευνας και Διάσωσης του ΥΕΝ που λειτουργούν κάτι περισσότερο από άψογα. Έχουμε ξανασυγχαρεί την υπηρεσία αυτή για το έργο της και δε θα κουραστούμε να το κάνουμε, γιατί δίπλα στη γκρίνια για τους ανίκανους πρέπει να υπάρχει πάντα και ο έπαινος και η προβολή εκείνων που εκτελούν με συνέπεια την αποστολή τους.

Και το ίδιο ακριβώς θα προβάλλουμε διαρκώς τη ναυτοσύνη των ελληνικών πληρωμάτων. Το περίφημο φιλότιμο του έλληνα που και στις πειρατείες στον κόλπο του Άντεν έχει πολλές φορές ως σήμερα φανεί πολύτιμο για την αποτροπή των πειρατειών.

Αντίθετα σε περιπτώσεις που τα πληρώματα είναι αμιγώς ξένα οι πειρατές συνήθως πετυχαίνουν το στόχο τους. Δείτε για παράδειγμα και μια ακόμη περίπτωση πριν λίγους μήνες:

28/11/2008 Σομαλοί πειρατές απελευθέρωσαν ελληνικό πλοίο

Παράθεση :

Το πλοίο Centauri με σημαία Μάλτας είχε 25 μέλη πληρώματος και απελευθερώθηκε την Πέμπτη. Τα μέλη του πληρώματος -όλοι από τις Φιλιππίνες- είναι καλά στην υγεία τους.

Σημαία Μάλτας και αυτό. Και πλήρωμα όλο ξένο. Σαν και το καράβι που τώρα κατέλαβαν... Πώς να βοηθήσει τώρα το ΥΕΝ; Έστω και αν το πλοίο είναι ελληνικών συμφερόντων; Και πού οι έλληνες ναυτικοί, οι απόγονοι ενός Οδυσσέα, για να δώσουν χείρα βοηθείας από μέσα;

Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι ακόμη και ο καπετάνιος μόνο να είναι έλληνας, η έκβαση της πειρατείας είναι διαφορετική:

18/9/2008 Απετράπη δεύτερη απόπειρα

Παράθεση :

Δώδεκα άτομα βαριά οπλισμένα επιχείρησαν να επιβιβασθούν στο ελληνόκτητο, με σημαία Λιβερίας, φορτηγό πλοίο «Peter S»,το οποίο, με φορτίο σιτάρι και 24μελές πλήρωμα - 22 Φιλιπινέζοι, ένας Ρουμάνος και ο Έλληνας πλοίαρχος - έπλεε στο θαλάσσιο στενό μεταξύ Υεμένης και Σομαλίας με κατεύθυνση το Ιράν, όπου και θα ξεφόρτωνε.

Το «ρεσάλτο» των πειρατών απετράπη, αφού σύμφωνα με τον Έλληνα καπετάνιο, τα μέλη του πληρώματος που γνώριζαν την επικινδυνότητα της συγκεκριμένης πορείας, ήταν σε επιφυλακή και μόλις αντιλήφθηκαν τους πειρατές, εκτόξευσαν εναντίον τους, με τις μάνικες του πλοίου τόνους νερού.

Αντίθετα, σε περιπτώσεις όπως τώρα του εφοπλιστή Γ. Οικονόμου, που προσπαθούν να βγάλουν από τη μύγα ξύγκι και επανδρώνουν τα καράβια του αμιγώς με ξένα πληρώματα, έρχεται η ώρα που πληρώνουν διπλά και τρίδιπλα τα χρήματα που τσιγκουνεύτηκαν...

Ή και που δεν πλήρωσαν καθόλου... Γιατί ο κ. Οικονόμου που η σημερινή πειρατεία μας έκανε να γνωρίσουμε και να ασχοληθούμε ιδιαίτερα μαζί του, έχει μακρά ιστορία πίσω του... Χαρακτηριστικό το ακόλουθο άρθρο του Ριζοσπάστη:

Μόνιμη συγκάλυψη των ναυτικών εγκλημάτων

Παράθεση :

«ΜΕΛΙΤΕ»

Αυτό το φορτηγό πλοίο αυτό βούλιαξε στις 24 Αυγούστου του 1991 στον Ινδικό Ωκεανό, επειδή του έφυγαν οι λαμαρίνες. Από τους 27 ναυτεργάτες του πληρώματος, οι 25 (ανάμεσά τους και 14 Ελληνες) πήγαν στον πάτο. Η δικαιοσύνη μέχρι και σήμερα δε βρήκε να δικάσει κανέναν! Το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Πειραιά έχει απαλλάξει τον πλοιοκτήτη Γιώργο Οικονόμου λόγω άκυρης κλήτευσης!

Τώρα, που οι διάφοροι κλαίγονται για τις μετοχούλες του κ. Οικονόμου, και τον λιβανίζουν για τις τρίπλες του να ξεπεράσει την κρίση, ή ξεχνάνε να αναφέρουν σε ποιον ανήκει το καράβι που έγινε η πειρατεία... εμείς το μόνο που θέλουμε να πούμε είναι πως ακόμη και για καράβια που λέγονται ελληνικά και τίποτε το ελληνικό δεν έχουν πλην του ιδιοκτήτη της εταιρείας που τα μανατζάρει, φαίνεται να ισχύει εκείνη η παλιά ελληνική θεωρία για την ύβρι... Ή και η νεότερη σοφία του ελληνικού λαού:

Έχει ο καιρός γυρίσματα...

Πίσω έχει η αχλάδα την ουρά...

Και τόσα άλλα που ο κ. Οικονόμου δεν πρόκαμε ίσως να μελετήσει τρέχοντας στα Κολλέγια και στα ΜΙΤ. Ελπίζουμε τώρα, έστω και αργά, να καταλάβει το λάθος. Αυτό που με μια ακόμη παροιμία έχει επισημάνει ο λαός μας: